- 車聯網發展急待攜加速度傳感器等多種元件的芯片整合化
- 來源：賽斯維傳感器網 發表于 2013/6/17
為適應車聯網需求，車載電子需要“全活”的主芯片和外圍器件。EdoardoMerli表示，這包括車載網絡，即采集汽車狀態信息并指揮外圍設備執行診斷的CAN控制器；傳感器如加速度傳感器、陀螺儀、傾角傳感器、壓力傳感器、氧傳感器等，以向“云”上傳盡可能精確的數據；車載數據接口，如藍牙和WiFi；音視頻處理，用于語音識別和聲控交互界面及基于影像的主動安全信息；定位裝置，同時支持GPS導航、GNSS、Galileo、北斗等多定位標準和多衛星系統；汽車與汽車/基礎設施的通信裝置(3G/4G手機、WiFi、802.11p、電子標簽RFID)，這些應用融合是車聯網的基礎，因此車聯網芯片必須實現這些功能。此外，還必須有汽車與平板電腦或智能手機的交互界面(即觸摸屏)，為了避免影響駕駛員注意力，還須有聲控交互界面。
恩智浦半導體大中華區汽車電子業務部總經理陳偉進也表示，車聯網有四個創新示例來說明不斷變化的芯片的需求，一是以太網，二是近距離無線通信(NFC)，三是Car-to-X通信，四是安全性——使汽車免受操縱和攻擊的影響。“在互聯汽車中，安全性和數據保護對于確保乘客安全越來越重要，需要安全微控制器和加密技術專業知識。”陳偉進指出。
Spansion公司產品營銷總監RikGraulus也表示，隨著處理數據量的增大，輔助駕駛系統對計算能力的需求也相應增加。考慮到汽車的靈活性、舒適性和節能等要求，需要電子控制單元更加小型化、低功耗，這對車用NOR閃存提出了極高的要求。
在汽車電子行業中，一直有著向集成化發展的趨勢，對于車聯網而言，因為功能繁多，芯片的整合顯得更加必要。“在具體芯片整合方案上，有數字電路和模擬電路的集成、多種通信接口的集成以及不同功能模塊的集成。”黃熙指出。
系統方案的高度整合帶來的是研發投入的節省、產品周期的縮短，但同時也帶來技術的挑戰。陳偉進介紹說，模擬信號單元的整合可以包括很多方面，如通信信號、定位信號、語音信號等等。“當前在車聯網領域，恩智浦把車聯網T-box內的所有處理器整合到一塊模組內，即ATOP，實現了高集成度、高整合性和高性能。ATOP模塊內整合了MCU接口處理器、GSM/WCDMA基帶處理器、GPS/Glonass前端芯片、基帶無線前端模塊，更創新性地引入且整合了NFC模塊，使之成為一套完整的數字模擬高整合車聯網終端方案。”陳偉進提到。
轉載請注明來源：賽斯維傳感器網（www.sensorway.cn）
